Hazırlanan taslak düzenlemeye göre, şarj hizmeti ücretlerinde daha esnek bir fiyatlandırma modeline geçilecek. Böylece, yoğun saatlerde veya belirli lokasyonlarda meydana gelen yığılmaların azaltılması, şirketlere ise talebe göre indirim yapabilme esnekliği sağlanacak. Bu adımın rekabeti artırması ve kullanıcıların daha avantajlı tarifelere ulaşmasına katkı sunması bekleniyor.
Taslakla birlikte “şarj noktası” kavramı mevzuata dâhil ediliyor. Bu kapsamda lisanslı işletmelerin belirli soket kapasitesine ve Türkiye genelinde yaygın bir altyapıya sahip olması zorunlu hâle getiriliyor. Hâlihazırda faaliyet gösteren şirketlere ise yeni şartlara uyum sağlamaları için bir yıllık süre tanınacak. Ayrıca mobil şarj ünitelerinin lisanslı işletmeciler tarafından da kullanılabilmesi mümkün olacak; böylece özellikle yoğun dönemlerde veya acil durumlarda daha hızlı erişilebilen çözümler sunulacak.
Roaming (ortak ağ) uygulamalarına ilişkin yasal çerçeve de güçlendiriliyor. Şirketler arasında yapılacak ortak ağ anlaşmaları EPDK’ya bildirilecek, gerektiğinde usul ve esaslar kurum tarafından netleştirilecek. 1 Temmuz 2026 sonrasında otoyol ve devlet yollarında kurulacak tüm DC şarj istasyonlarında en az bir adet kredi kartı ile ödeme imkanının zorunlu hâle gelmesi de önemli yeniliklerden biri olacak.
Verimlilik açısından, batarya doluluk oranı yüzde 85’i geçtiğinde şarj işleminin sonlandırılabilmesine imkân tanınacak. Ayrıca güç yönetimi uygulamaları için hukuki bir temel oluşturularak hem şebeke kapasitesinin daha verimli kullanılması hem de kullanıcıların daha doğru yönlendirilmesi amaçlanıyor.
Hizmet kalitesini artırmak isteyen EPDK, şarj ağı işletmecilerine çağrı merkezi kurma zorunluluğu getirmeyi planlıyor. Arızalı istasyonlara müdahale süreleri daha sıkı şekilde takip edilecek ve kullanıcı desteğinin güçlendirilmesine yönelik adımlar atılacak. Yazılım sistemlerinde ISO 27001 bilgi güvenliği sertifikası şartı aranırken, sahada hem şarj ağı işletmecisinin hem de istasyon işletmecisinin marka bilgisine yer verilebilmesine imkan tanınarak rekabetin artırılması amaçlanıyor.
Sektör temsilcilerinden görüş alınmasının ardından düzenlemenin Kurul kararıyla yürürlüğe girmesi bekleniyor.
Öte yandan elektrikli araç kullanıcıları, rota üzerindeki aktif şarj ünitelerini tek bir platformdan takip edebilecekleri ortak bir mobil uygulama talep ediyor. Kullanıcılar özellikle ana güzergâhlarda yaşanan yoğunluk ve yetersiz kapasite nedeniyle zaman kaybettiklerini, bazı Anadolu şehirlerinde uygulamalarda aktif görünen istasyonların aslında çalışmadığını belirtiyor. Bu nedenle istasyonların düzenli denetlenmesi, arızalara müdahale sürelerinin kısıtlanması ve takibinin zorunlu hâle getirilmesi gerektiğini dile getiriyorlar. Ayrıca yoğunluğu azaltmak ve evden şarj imkanını korumak amacıyla yıllık 5.000 kWh destek sınırının 4.000 kWh’ye düşürülmesi planından vazgeçilmesini, hatta bu sınırın 7.000 kWh’ye çıkarılmasını talep ediyorlar.
