Sektörde son olarak 29 yıldır faaliyet gösteren VİB Turizm gündeme geldi. Mahkeme, mali sıkıntılar yaşayan şirket hakkında üç aylık geçici konkordato mühleti verdi.
VİB Turizm, 2026 yılında konkordato sürecine giren tek şehirlerarası yolcu taşımacılığı şirketi olmadı. Kale Seyahat, Kale Express, Cesur Bingöl ve Çağdaş Travel da yıl içerisinde konkordato kararlarıyla gündeme geldi.
Böylece 2026 yılında konkordato sürecine giren şehirlerarası otobüs markalarının sayısı en az 5’e yükseldi.
NİLÜFER TURİZM’İN 95 ARACI SATIŞA ÇIKARILDI
Sektörün köklü firmalarından Nilüfer Turizm’de ise farklı bir süreç yaşanıyor. Konkordato ilan etmeyen ve TMSF yönetiminde bulunan şirkete ait 95 araç, Ağustos 2026’da satışa çıkarıldı.
Şehirlerarası otobüs sektöründeki ekonomik sorunlar ilk kez yaşanmıyor. Pamukkale Turizm ve Ulusoy Ulaşım da 2018 yılında konkordato talepleriyle gündeme gelmişti.
O dönemde yaklaşık 600 otobüslük filosuyla yılda 15 milyon yolcu taşıyan Pamukkale Turizm, daha sonra borçlarını yapılandırarak faaliyetlerini sürdürmüştü.
AKARYAKIT VE İŞLETME GİDERLERİ FİRMALARI ZORLUYOR
Sektörde yaşanan daralmanın arkasında birden fazla neden bulunuyor. Akaryakıt fiyatlarının yükselmesi, işletme giderlerindeki artış, zorunlu köprü ve otoyol güzergâhları, idari yaptırımlar ve alternatif ulaşım seçeneklerinin yaygınlaşması firmaların maliyetlerini artırıyor.
Türkiye Otobüsçüler Federasyonu (TOFED) Başkanı Birol Özcan da yükselen akaryakıt giderleri ve vatandaşların alım gücündeki gerilemenin otobüslerdeki doluluk oranlarını olumsuz etkilediğine dikkat çekti.
ÜCRETSİZ SERVİSLERİN KALDIRILMASI İSTENİYOR
Sektör temsilcilerinin gündeme getirdiği taleplerden biri de şehir içindeki ücretsiz yolcu servisleri oldu. Bu hizmetlerin firmalara yıllık 15 milyon lirayı aşan ek maliyet oluşturduğu belirtilirken, ücretsiz servislerin UKOME kararıyla kaldırılması talep ediliyor.
Önerilen sistemde yolcuların otogarlara toplu taşıma araçlarıyla ulaşması öngörülüyor.
Otobüs firmalarının bir diğer talebi ise İstanbul’daki güzergâhlarla ilgili. Zorunlu Kuzey Marmara Otoyolu güzergâhının maliyetleri yükselttiğini belirten sektör temsilcileri, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün gece saatlerinde şehirlerarası otobüslerin kullanımına açılmasını istiyor.
Bu düzenlemeyle firmaların hem yol hem de akaryakıt giderlerinin azaltılabileceği belirtiliyor.
TOFED Başkanı Birol Özcan, demiryolu ve havayolu ulaşımına sağlanan kamu desteklerinin karayolu yolcu taşımacılığı sektörüne de verilmesi gerektiğini ifade etti.
Sektörün diğer talepleri arasında biletlerde zararına rekabeti engellemek amacıyla taban fiyat uygulaması, şoförlerin anlık sigorta girişlerinin yapılabilmesi ve günlük azami takograf sürüş süresinin 11 saate çıkarılması bulunuyor.
Özcan ayrıca İstanbul Anadolu Yakası’nda Sabiha Gökçen Havalimanı ile entegre çalışacak yeni bir otogar projesine ihtiyaç olduğunu dile getirdi.
