Otomotiv sektörünün gündemine oturan gümrük vergisi düzenlemeleri, markaların satış stratejilerini derinden etkilemeye devam ediyor. CNBC-e ekranlarında yayınlanan Emre Özpeynirci'nin Oto Ekonomi programına konuk olan Volkswagen Binek Araç Genel Müdürü Giovanni Gino Bottaro, markanın Türkiye planlarına dair çarpıcı değerlendirmelerde bulundu. Gerçekleştirilen yayında özellikle B segmentinin popüler temsilcisi Polo modelinin akıbeti masaya yatırıldı. 22 Kasım tarihinde yürürlüğe giren yeni tarife, ithal araçların maliyetlerini doğrudan yukarı çekti. Sektör temsilcileri, oluşan maliyet artışlarının bazı modellerin pazardan silinmesine yol açabileceği uyarısında bulunuyor.
Gümrük Duvarı ve İkonik Modele Veda Riski
Türkiye pazarına Avrupa Birliği ve Serbest Ticaret Anlaşması yapılan ülkeler dışından giren araçlar için uygulanan tarife değişikliği, fiyat dengelerini sarstı. Söz konusu düzenleme neticesinde Volkswagen'in en çok tercih edilen araçlarından biri olan Polo, ek maliyet yüküyle karşı karşıya kaldı. Genel Müdür Bottaro, yaşanan süreçle ilgili karamsar bir tablo çizerek mevcut durumu özetledi. Yönetici, canlı yayında şu ifadeleri kullandı: "Çözüm bulmaya çalışıyoruz, fakat ek yükümlülüğün yüksekliği, lojistik maliyetlerinin artması otomobili tamamen rekabet dışına çıkarıyor. Bir çözüm bulamazsak maalesef bu 50 yıllık ikonik modelin satışını durdurmak zorunda kalacağız." Sektördeki rekabet koşulları, artan maliyetlerin tüketiciye yansıtılmasını imkansız hale getiriyor. Marka yönetimi, sözü edilen modelin Türkiye pazarındaki varlığını sürdürebilmesi adına çeşitli formüller üzerinde çalışıyor. Ancak mevcut vergi yükümlülükleri, aracın ithalatını ticari açıdan mantıksız bir noktaya taşıyor.
Fiyatlarda Segment Kayması ve Üretici ile Temas
Marka yetkilileri, sorunun çözümü adına global merkezle yoğun bir diplomasi trafiği yürütüyor. Türkiye, hem pazar büyüklüğü hem de şirketin performansı açısından şu an Avrupa'daki 5. büyük Volkwagen pazarı konumunda bulunuyor. Ancak pazarın büyüklüğüne rağmen maliyetlerdeki artış, modelin devamlılığını tehdit ediyor. Bottaro, üretici firmanın da süreçten memnun olmadığını belirterek şunları söyledi: "Üreticiyle çok yakın temastayız. Polo'daki bu kayıp muhtemel sonlanma üreticinin de mutlu oldu bir durum değil. Ama günün sonunda üretici karar verirken, biz kendilerine oluşabilecek sorunları dile getirmiştik." Ayrıca araç fiyatının segment değiştirecek seviyeye gelmesi satış ihtimalini ortadan kaldırıyor. Yetkili isim, "Bu ek yükümlülükler Polo'nun fiyatını neredeyse Tiguan seviyesine çıkarıyor. Bu aracın rekabet etmesi mümkün değil." diyerek ticari gerçekleri vurguladı. Tüketicilerin aynı fiyat bandında daha üst segment araçlara yönelmesi kaçınılmaz görünüyor.
Elektrikli Dönüşüm ve 2026 Hedefleri
İçten yanmalı motorlara veda ihtimali masadayken, markanın gelecek vizyonunda elektrikli araçlar ön plana çıkıyor. Tüketiciler, yakın gelecekte yollarda ID Polo ve ID Cross isimlendirmeleriyle karşılaşacak. Volkswagen Binek Araç Genel Müdürü Giovanni Gino Bottaro, dönüşüm süreci hakkında; "Elektrikli modellerde isimler değişti. Bunları ID Polo ve ID Cross olarak göreceğiz. Polo'yu kaybediyor olabiliriz ancak 2026 yılının son bölümünde bu iki modelin satışı dünyada başlıyor olacak ve muhtemelen Türkiye'de aynı dönemde getiriyor olacağız." şeklinde konuştu. Mevcut modelin piyasadan çekilmesi durumunda yaklaşık on iki aylık bir boşluk oluşması bekleniyor. Bottaro, "1 sene veda edeceğiz ardından Polo elektrikli versiyonuyla çok daha dinamik bir şekilde yer alacak. ID Polo, Polo'nun boşluğunu doldurabilecek bir otomobil. Şu an fiyat çalışmalarını yapıyoruz." diyerek yeni dönemin sinyallerini verdi. Marka, elektrikli versiyonlarla pazardaki payını yeniden güçlendirmeyi hedefliyor.
Çin Pazarındaki Modeller ve Homologasyon Engeli
Programda merak edilen diğer modeller olan sedan araçların durumu da açıklığa kavuşturuldu. Volkswagen Çin'de 30 yıldır çalışmalarını yürüten büyük bir marka ve Asya pazarındaki hakimiyetini sürdürüyor. Şirket, 29 yıldır Çin'de pazar lideri unvanını koruyor. Üretimi devam eden sedanlar hakkında konuşan Bottaro, "Passat ve Jetta'nın yeniden üretilmesi gündeme geldi. Asya pazarlarına bu üretim açılıyor." bilgisini paylaştı. Ancak bahsi geçen araçların ithalatı önünde yasal teknik engeller bulunuyor. Yönetici, "Fakat hepimizin bildiği gibi Türkiye'de bir otomobilin ithalatının yapılabilmesi için Avrupa homogole olması gerekiyor. Bu süreç çözülemediği sürece bu iki modelin Türkiye'ye girmesi mümkün değil." ifadeleriyle beklentilere net bir cevap verdi. Avrupa standartlarına uygunluk belgesi alınmadan söz konusu araçların ülkeye girişi yapılamıyor. Dolayısıyla efsaneleşmiş sedan modellerinin geri dönüşü şimdilik imkansız görünüyor.
